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ELECTRONIC CONTROL UNIT
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インジェクションのECUです。
何がどうなるとどうなってどうなるなんて分かりませんが、車がECUに移り変わる初期の最もシンプルな構造のECUです。
やっとこさECU以外の配線図と各センサーの役割と電気の流れが理解できてきました。都度、完全に忘れてしまってはいるものの、理解する?思い出す?までの時間は短くなって来てると実感。
さて、どんな事になってるか?探ってみる事にします。
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Late '70s
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ヘッドライトの下向きが片方だけ点かなくなったとの事。
ヒューズも問題ないとの事でしたので、球切れの疑い。
ETC車載器の取付等もあったので、そのタイミングに合わせて作業させてもらいました。するとなかなか見る機会の少なくなった12V45/40wのバルブが備わっていました。12V60/55wに交換する事でガラッと明るくなりますね♪
ヘッドライトバルブに3本爪タイプのの物が備わってる度高しですが、ワーゲンにはしっかりラウンドタイプを装着するようにしています。

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問題は自分の記憶力です♪
いつもインジェクションのトラブルシューティングになると、振り出しに戻ってインジェクションを理解する所から始まります。hahaha!
で、理解出来てくると、インジェクションが面白くなって来てもっともっととなる所まで行くのですが、今はまた振り出しから始めてます。
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2015
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謹賀新年
本年も皆さんに満足頂けるよう心がける一年にしたいと思います。
どうぞ宜しくお願いします。

STROLLERS 高山
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行く年
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今年はこれまでにない特別な一年になりました。
今年も一年ありがとうございました。

1/1〜1/3までお休みとさせて頂きます。
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本来あったように
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備わっていたブレーキが年式、組合わせ、組み付け違いでした。
そこで、改善策として何案かある中、最終的に年式にマッチングさせ、バックプレートのみパウダーコート仕上げにて取り掛かることになりました。
年式は'59。探し出したバックプレートのパウダーコート(半艶)が仕上がってきました。

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KAMAXやDURA等純正ボルトが備わっていない場合は、特別な場所を除いて強度8Tのボルトを使用するのがお気に入りです。国産の自動車は強度7Tで小型の頭になるので、M8のボルトの場合、スパナは12mm。ワーゲンは強度8Tのボルトでスパナは13mm。
たかがネジされどネジ一本でどのように向き合っている車両かが分かってしまうもんです。

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そんな具合で特別な事を日々してる訳ではなく、普通の状態にしていくのが大半のお仕事です。アルミホイールに履き替える事の方がうちでは特別な事になります。
目に見える所は御任せしますので、目に見えない所は御任せください。
もしかしたら目に見える所もけっこう良い提案するかもしれないとかするだとか♪来年になってしまいますが確かめてみませんか?

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